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03年产的尼桑风神蓝鸟三代顶级版质量怎么样？

6w都嫌贵，还6w5，不值。

首先，它根本不是所谓的“第三代”，充其量就是国产合资之后的“第三款”，这辆车新车的时候卖得很贵，但并不是车的档次高，她是处于传统A级车和B级车之间的空档，车价完全是靠配置拉上去的，而这些真皮、影音等配置过了六七年之后，效果如何就可以想象了。这辆车和以前的阳光都已经停产，被现在的轩逸合并取代。

参考现在的轩逸的新车价，按18w计算，10年折旧，使用了7年，算下来也只剩下5.4w，而且这辆车的问题是车体比较松散，六七年车往往出现烦人的异响。零部件老化，火花塞、水、电、油、橡胶件等一批需要更换，而这些老车往往是“牵一发而动全身”，一维修起来就没没了。另一个问题，原来的蓝鸟主打运动，底盘很低，内部空间较小，坐姿和视野并不理想。

当然，以上都是提供给你压价的理据，个人感觉4.5w-5w可以买。

风神eq7200iii是几代

风神蓝鸟三代7200III。

这是一款基于云豹蓝鸟U13系列经过第二次改造而来的车型，于2003年上市，配置丰富，甚至在“非典”时期，都有不错的销量成绩。湖北襄樊工厂出厂。

风神尼桑新蓝鸟EQ7200-III，不得不说，与东风合作的台湾裕隆（Yulon Motor），魔改实力还是挺强的，能把运动风味的U13系列，改到EQ7200-III这样典雅的造型，换句话讲，算是改到面目全非，不识车的人，基本不会知道这台车的底子其实诞生于1991年。

车尾视角，也完全看不出UU13系列的影子，同时不同于2001年款的EQ7200-II，EQ7200-III把车牌框从保险杠挪到了后备箱盖上，这个设计也延续到了2004年推出的第三次改款的EQ7200D上。

动力上，这款EQ7200-III搭载了日产SR20DE型（国产后为东风EQ486）2.0升四缸自吸汽油引擎，匹配4挡自动波，最大可输出约145匹马力与178牛米扭矩，底盘为前置前驱形式。

造成买蓝鸟后悔的主要有几大原因：

1、中央扶手箱太短

全新蓝鸟的中央扶手箱几乎可以用短小精悍来形容，在驾驶的时候对肘部起不到任何支撑的座椅。内部的空间也小的可怜，几乎就是为了存在而存在，没有任何的意义。同时，门板的用料也极大的拉低了整车的档次感，大面积的塑料充斥着浓厚的廉价感。

2、底盘悬架太硬

全新蓝鸟的动力问题配不上它动感激进的外观造型，但是悬架的调教却和超跑有一拼。这里指的并不是悬架的响应速度和路感的反馈，而是单纯的硬，对于路面的颠簸几乎是照单全收。全新蓝鸟既然定位就是一款运动外貌的车，将悬架调教的和轩逸一样舒适的话更为合适。如此运动的调教风格，在1.6L的发动机面前，全都白搭。

3、后排头部空间太局促

全新一代蓝鸟为了向外观流线所妥协，极大的压缩了后排乘客的头部空间，只要身材稍微高大一点，就会显得特别尴尬。不过腿部空间倒是达到了和轩逸相同的级别，非常的宽敞，头部空间的尴尬，是腿部空间再宽敞也不能弥补。

风神蓝鸟三代的水箱上有根油管，请问这根油管里是什么油？有什么作用？

给变速箱油散热的油管，变速箱的油由油管经过水箱底部散热，然后回到变速箱。

蓝鸟三代发动机用什么火花塞

蓝鸟三代发动机用NGK BKR6E-11火花塞。

车型简介

蓝鸟（LANNIA）是日产汽车在1959年推出的一个轿车系列。在战后经济复苏的日本蓝鸟三代试管，蓝鸟很快成为市场上热销车型之一，日产蓝鸟和丰田皇冠、花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军，也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。

2020年9月28日，2021款东风日产蓝鸟正式上市，新车共推出2款车型，售价分别为12.59万元和13.39万元。作为年度改款车型，新车外观、内饰较老款车型均没有发生明显的变化，主要针对智能配置方面进行了提升，搭载多项智能互联功能。动力方面也与老款车型保持一致。

外观方面，2021款蓝鸟采用日产V-Motion前脸造型设计语言，前进气格栅以镀铬装饰条进行半包围设计，全系标配回旋镖式前大灯，整车尺寸长宽高分别为4683/1780/1465mm，轴距为2700mm。

内饰方面，2021款蓝鸟采用D-Shape运动型多功能方向盘，搭配8英寸高清电容触控屏，车内为环抱式运动座舱，驾驶位拥有手动6向座椅调节。此外，新车的空调滤清器带有PM2.5过滤功能。

动力方面，2021款蓝鸟搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率93千瓦，峰值扭矩154牛米。传动系统方面，匹配5速手动或CVT变速箱。

以上内容参考蓝鸟三代试管：百度百科-蓝鸟

05款蓝鸟三代水温表冷车时是零,热车表针到顶是怎么回事?

这种情况一般是水温传感器性能不良造成蓝鸟三代试管的蓝鸟三代试管，水温传感器内部的热敏电阻出现问题蓝鸟三代试管，更换一个传感器试试。

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